九江火车站不能再落后了！
（陈长俊 原创） 08年冬早5点我从北京到九江下车出站后要买到武宁方向的长途班车票，谁知找遍了停在九江火车站广场周围所有客车都没有市外路线的长途班车，一直找到6点天亮才有摩迪司机告诉我说:要坐长途班车必须再乘几站路的车到长途车站，于是我背着沉重的旅行大小包打摩迪到了车站,付了迪费就去买车票，不料！售票员问我买到哪里？我一报站售票员说:你错了！你要去南站，这是北站。天啊，在九江市内乘车购票咋就这么艰难？于是........。上月我们一行10人从合肥挂孝回来,由于火车改点只有在九江下再换慢车次到永修，从九江站一出站已是晚7点，一出站就两眼不停地狂扫火车售票站灯牌，嘿！就是找不到售票站的影子，这才见鬼！难道火车售票站压根不在火车站身边不成？一经打听原来在一出站紧贴进站处径直往南走300m远的一个偏僻角落上！这是什么玩艺？如此设置售票站位置谁出站不朝前走100米开外后再掉回过头才能看到售票站的话就算他长了8个脑袋！！
遇到如此的落后却又看到另类的"先进": 吃饭,住宿,打廸,摩迪等一类商主们就像蚊子苍蝇一样烦死人！直扰得过往的旅客们不得安宁！
一言以蔽之,九江太落后了,应该来个大改革！因此老夫建议:
第一、应将火车售票站设在出站口的右前最显眼位置。
第二、应把长途汽车站设在火车站附近并在火车站出站口右前方也设一长途汽车售票站最好与火车售票站紧挨着。
第三、火车站广场的一边应有全市区和郊区的公交车站是理所当然的。
第四、火车站广场的另一边应该是正规打迪小车和摩迪(应控制数量)的专门站场。
第五、如果再进一步统一协调的话也可以在火车站出站方向的左前边再设一个水上交通的客轮售票站或处。
这样一来九江的整个客运交通架构成了一个全方位的统一新格局，我相信这一新格局的形成,江西的九江必将成为中国中等城市的第一张金色名片！这也为庐山,柘林湖,鄱阳湖三大旅游支柱产业的进一步发展壮大起到一个不可预测的催化和推动作用。
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