殷切恳请九江市委市政府考虑建设九江江洲客运过江索道的建议

常欢

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      一年前的今天，我与其他几位好友一道联名起草修建快速公交系统的建议。一年过去了，由于种种原因的纠葛，BRT建议被迫搁浅。
          今天的这个建议，我想了很久。最早的启
发来自出现在荧屏中的重庆上个世纪80年代建设沿用至今的过江索道（有人说重庆索道拆了，那是因为和大桥规划重合，被迫拆除，除了拆除的嘉陵江索道外，重庆的长江索道仍在使用），从荧屏中，我们不仅仅是看到这条过江索道给重庆人带来的方便有多大，更重要的是认识到这条过江索道赋予了这座城市在未来中的价值。


下面，我们来谈一谈这条过江索道可行性有多大。
           在写这个可行性之前，我要重申一下，我非常清楚九江的经济基础和自身条件，我也知道两个月前新闻已经报道江新洲有新的渡轮补充以此来缓解运力不足的问题。我不是江洲人，也不是搞工程的，更没有意愿出风头。尽管如此，我想说，以上这些因素是外在条件，不是阻碍的借口。我写过江洲未来发展的专文，去过江洲实地探察，访问过当地人了解他们的真实想法。我希望，那些拿外在条件作为借口的朋友，应该设身处地的为江洲人好好想想，他们也是九江人，是距离我们工作生活的地点不远的九江人。我们有时会为交通堵塞而烦恼，但是至少我们还有很多出行的选择方式。但是他们呢？一旦运力不足，一旦天气恶劣，一旦突发事故，他们只能望江兴叹。
            鉴于以上这些显而易见的现实的问题，有的人提出在江洲修桥来根本解决出行不方便的问题，一时间各种修桥建议设想出现在各大网站论坛中，在各种建桥的方案设想中，建议修建长江三桥（公铁两用的）的呼声最高，其次是方便民众出行的浮桥（此建议考虑了地形，距离）。
            无论是哪种方案，似乎大家的关注面是桥的修造上，但是要想单独在长江之上为一个目前尚未纳入九江市（区）直管的地方修建一座大桥，甚至是考虑九江与其他省域（地市）公路铁路的连接的大桥，这样的方案需要多少年才有望实现呢？因为在江北地区未回归时期，任何一个跨越长江的造桥举动都是牵动各方利益的（特别是跨省域的利益地方保护），这期间利益的斗争与纠葛，方案的设计与协调需要等待多久来磨合？说到浮桥就更有点不靠谱了，我曾经去江洲探察时体验过渡轮，眼前看到的是繁忙的长江水道。可以想象，如果在如此重要的水道上面修建一座阻碍交通顺畅的浮桥，这又将牵动各方利益，不要说其他地市不答应，九江自己也不会认同这种方案。此外，修桥的成本也是很大的，而过江索道的造价是小于造桥的，更何况在造桥时间表迟迟不能确定的情况下了。但是，问题总是要解决，江洲洲上有将近4万人，每天过江的人数保守估计在1000人次，节假日的过江人数将会达到3000-5000人次以上，而每天的轮渡即便加上新增的也难以较好地缓解供不应求的情况。尤其是，像我上一段所说的那样，一旦出现大雾天气，一旦出现突发情况（比如曾经发生过的踩踏事件），成千上万人将被迫滞留港口。因此，我们的党和政府需要找到一个新的交通方式来疏导人群，在保留车渡的情况下，开辟客运过江索道专线，避免因为各种突发情况出现大量旅客滞留的情况。
                修建客运过江索道有以下几个好处:
第一，缓解供不应求的渡轮情况。前面已经说过了，平时日均旅客发送量保守估计保持在1000人次，节假日人数将会达到3000-5000人次以上，而目前在新增加渡轮的情况下，仍然不能很好地缓解供不应求的现象，无形中增加旅客等待时间，损害了旅客的利益。


第二，缩短交通的时间。平时，即便不出现供不应求的情况，渡轮来回时间需要半个小时以上，而如果修建了过江索道，通行时间将减少至10分钟内，这将大大缓和旅客等待时间，减少滞留的情况。


第三，客运过江索道受天气和季节的影响较小。据了解，江洲港时常由于大雾天气被迫停航，在夏季发洪水期间，渡轮也会受到较大的影响。而过江索道受这些因素影响较小。


第四，索道采用电力推动系统，能耗低。根据重庆长江客运索道提供的数据，客运索道每次运行的耗电量仅为7-8度电，仅为汽车能耗的20%，而且也没有废弃污染环境。同时，在新港这一段有一定高度的山体地形存在，在构建索道时，可以借地势差的优势进行节能。


第五，由于过江索道本身的造价成本相比于大桥、浮桥和过江隧道而言要低，并且江洲每天都会有保证数量的客源存在，因此回收成本还是比较快的。据九江经济年鉴1997——1998年的数据，江洲港客运运输量统计，江洲港年均发送旅客人数在29万人次，现在是2012年，保守估计，现在年均发送旅客量至少维持在35万人左右。按照票价一个2元来算，一年下来固定收入将在70万元。（这还不包括地方和上级的补贴，因为这个工程是归类于公共交通）


第六，过江索道的建设将不会仅仅是考虑当前的交通问题，它更应该与未来江洲的广阔发展前景联系在一起。江洲由于其地理位置显要，地质结构特殊，可以作为未来九江的生态经济发展的前沿基地，在未来很长一段时间，生态经济将逐渐取代当前的经济模式，生态旅游，生态宜居将成为主题。与重庆的过江索道功能一样，重庆过江索道逐渐成为了旅游观光的热点项目。江洲地段周围视野较为开阔，倘若建设过江索道，索道可以凭借其拥有一定的高度，观光到长江——江洲全景——城东港工业区——九江城区——湖口地区等一系列的建筑群——大山——大江——大湖——港口——农田——乡村的各种风格各异的景观，这对九江旅游质量和档次的整体提升是有积极的促进作用的。


总结：每到出行的日子，渡口总是一片热闹喧哗，好像这才是码头和码头文化应有的场景。然而，我们仔细看看，在这些看似热闹喧哗的背后又怎么不是折射出交通落后的心酸和苦楚呢？



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