“流动名片”该如何书写？

常欢

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九江市出租车营运市场无奈几许
记者高明磊
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    车轮滚滚，出租车在城市里穿流而过。司机们无暇顾及沿途的风景，在他们眼中更重要的是下一个目的地。有人说，出租车是城市里流动的名片，的确，他们所承载意义已远远超过驾驶本身，而起到了一种宣传城市形象的作用。然而，这张名片是否亮丽，是否匹配九江这座城市的名头？或许有各种答案，但是，细数我市此次“两会”所收到的提案，其中关于出租车营运市场乱象的提案就多达二十几条。这些提案都指向一个焦点，九江市出租车营运市场有点乱。
    “去哪？”这是乘客上车时司机们问的第一句话。可是曾经的疑问句在如今却发生了改变，因为它将伴随着司机们的主观选择。
    “去哪？”
    “某某地点”
    “哦，我要交班，不顺路。”
    这就是九江市目前出租车营运市场所面临的现状，从曾经的问答题到如今的选择题，语法的转变中透露出些许的无奈。
    市民万威说：“这种现象已经不是个案了，我遇到过很多回。明明是空车，也不在交班的时间段上，问了句话后，将乘客拒之门外，就这么扬长
    而去，让人心里很不舒服。”
    在采访中发现，类似的拒载现象十分普遍，尤其在上下班高峰期，如想打车去往八角石、四码头等中心城区时，就经常会遇到司机们“选择式”的尴尬。而如果是到十里甚至是威家，往往还会得到顺路，可以送一程的回答。就有市民调侃到：“原来九江市的交班司机们都住在城郊。”
    一位不愿透露姓名的司机直言：“司机拒载，除了忙着交班外，很大程度上是因为乘客要去的地方容易堵车，影响做生意的效率。”
    当经济利益再一次战胜了职业操守，这样的尴尬和无奈还将继续上演。
    拼与不拼
    拼车，一个乘客和司机们都绕不开的话题。拼车利人利己，这是出租车司机们所得出的共识，然而真的是这样吗？
    出租车司机王福清说：“拼客既方便了乘客，也方便了我们。某个乘客要去一个地方，实在拦不到车，而我这趟目的地又和他的去向一致，那何乐而不为呢？我们司机都会相应的少收取双方乘客一些费用，这样乘客顺利抵达，而我们多赚点钱，是双赢的效果。”
    王福清还算了一笔账，他每天出车11个小时，一天下来能跑出三百元，而如果算上拼车，每天能多收入70元左右，拼车在某种程度上成为了出租车司机们的附加收入。王福清强调一点，拼车是在取得双方乘客同意的条件下才行，是自愿行为。
    然而对于拼车，乘客们显然看法不同。乘客们多反映，选择拼车实属无奈之举，而这种无奈又分为两类。第一种是已经坐上车的乘客，看到另一乘客焦急的神情，不好意思拒绝司机的提议，这样显得太不近人情。第二种是后拼车的乘客，实在打不到车又急于去某个地方，只好响应出租车司机大开的“方便之门”。
    市民陈松先生就讲述了一次乘车经历：“在今年年初下大雪的那天，我从新桥头打车到南门口，一路上都没车，好不容易停下了一辆出租车里还已经有三个人了，天冷没办法，我只有忍了。这一路下来，上上下下的人就有好几拨，都是像我这样打不到车的人，司机收了我们每人10元，而且这一路花了40多分钟。要不是迫于无奈，哪个乘客会愿意拼车。”
    陈先生反映的情况或许只是个例，但不可否认的是，如今在浔城打车，拼车现象已是司空见惯。看似方便之举，实则无奈之选，当乘客们一次又一次的“被拼车”，那么作为一名消费者的尊严又在何方？
    打车难
    打车原本是较为便捷的出行方式，近年来，打车难一直困扰着许多市民特别是上班族。下雨天打车难，早晚高峰打车难，节假日打车难，车站、机场打车更是难上加难。“一车难求”的现象大有愈演愈烈之势，到底是出租车数量过少还是有其它原因？
    据了解，我市登记在案的正规营运出租车有1400多辆，根据城市规模和人口比例来计算，应基本满足人们的出行需求，然而“一车难求”的现象又是如何发生的呢？在此次两会期间，政协委员郑观兴提出《关于加强和规范城市出租车管理的建议》的提案中明确指出：打车难的主要原因，就是出租车交班时间过于集中，且与上下班高峰期相重合。郑观兴说：“如果错开下班高峰改为下午四点左右交班的话，能妥善的解决这一难题。南昌现在就在实行四点交班，收到了很好的成效。”
    但是出租车司机们对这个提议似乎并不买账。“说得轻松，四点就交班，我们还做不做生意了。”出租车司机刘勇说：“如果改为下午四点交班，那我三点多就要去加油、准备交接，压缩了我正常营运的时间，赚得少了，司机当然不愿意。”
    效益的缩水，使得提议本身失去意义，司机们的无奈成为“打车难”现象的症结。
    目前，我市的出租车分属为十家公司。而出租车司机的招租和人员选配多为车主自行选择，缺乏统一有效的管理，司机素质的良莠不齐成为造成我市出租车营运市场混乱局面的重要原因。
    于此同时，当前我市的出租车行业监管主要集中于准入方面，而对出租车服务质量缺乏持续性跟踪监管。这就要求地方监管机构应该负起责任来，不能推给出租车公司，不能让其“既是运动员，又当裁判员”。
    现在九江市的出租车司机，已步入了中高收入阶层，据出租车司机反馈信息得知，白班司机一天可收入近400元，刨去租金和油费，一天最少能收入100多元，一个月收入在4000元左右，晚班司机收入较少，但也能维持在一个月3000元左右的收入。
    司机们的口袋鼓起来了，但是服务却没有跟上。众多市民呼吁，应加强司机的职业道德培训，使服务质量与收入
    水平相匹配。
    其实，九江市出租车营运市场的种种乱象，是市民对不规范行为的不满，但并非对“的哥”这个职业的全盘否定。我们记得，抗洪前线的免费接送、高考之日的考生直通车、失物招领处一件件包裹和行李……这些都说明，九江“的哥”是具备相当素质的，但是这种素质也应在飞驰的车轮上得以延续。我们相信，经过多方的努力，使出租车真正成为浔阳城里一张闪亮的名片。


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