“南昌—九江”双核结构的初步论证（2004年的文章）

开心青年

“南昌—九江”双核结构的初步论证
　　江西师范大学城市建设学院01’城市规划
                              万智巍



　　（原文来源于：http://bbs.jxnews.com.cn/thread-25880-1-1.html）   
　　 双核结构目前学术上还未有定论，但大多数学者认同，由区域中心城市和门户城市所构成的双核结构模式，不仅是普遍存在的一种高效率的空间结构现象，也是观照区域空间结构的一种重要手段。在对我省区域经济进行实证分析的过程中，我们发现了一种特殊的空间结构现象，即双核型空间结构现象，简称双核结构模式。它由区域中心城市和门户城市及其连线所组成，是区域发展中的一种高效率的空间结构现象。该模式广泛存在于我国沿海和沿江地区和其它国家和地区中。 本文试图以我省的南昌—九江为例对此现象作进一步的探讨。

　　当前正面临着一个新的机遇。改革开放以来，国家的地域发展战略是：80年代看广东，90年代看浦东，21世纪搞西部大开发。江西省一直不在国家发展的重点、热点地区。应此江西要实现在中部地区的崛起就必须找到经济发展的火车头，以期带动全省的发展。

　　根据城市地理学基本理论 ，省会一般是俱有中心位置或重心位置，南昌便是如此。应此南昌也就有了她的最大的缺点，不具备门户位置优势（在这方面我国的武汉极俱优势同时具有重心优势和门户优势，因而也成就了其在中部的顶端优势，地位无人可撼），应此江西的发展必须融合南昌和九江所分备的重心与门户的优势，南昌—九江双核结构的组合势在必行。

1.两地基本情况


　　南昌，始建于公元前202年，迄今有2200多年的历史，历代郡、州、府均在此设治，现为江西省省会，共辖四县(南昌、新建、进贤、安义)，五区(东湖、西湖、青云谱、青山湖、湾里)，两个国家级开发区(南昌高新技术产业开发区、南昌经济技术开发区)，一个新区(红谷滩新区)，总面积7402.36平方公里，总人口448.8万，其中市区人口181万。2002年全市国内生产总值达552.37亿元，比上年增长13.8%，实际利用外资3.67亿美元，增长1.9倍，全社会固定资产投资137亿元，增长41%，城市居民人均可支配收入7021元，增长13.1%，农民纯收入2664元，增长5.8%。

　　九江，集名山（庐山）、名江（长江）、名湖（鄱阳湖）于一体，是一座具有2200多年历史的江南文化名城和旅游城市。地处赣、鄂、湘、皖四省交界处，总面积18800平方公里，市区规划面积118平方公里，建成区面积48平方公里，总人口450多万，市区人口50万，辖九县、一市、二区、一山。130多年前，这里就是对外通商口岸，1992年被国务院批准为长江沿岸开放城市。长江是中国最大、最长的东西向水上大通道，京九铁路是我国最长、现代化程度最高的南北向陆上运输大通道，两条大动脉在九江市区交汇，九江成为承东启西、引南接北的金十字交汇点。2002年，全市实现国内生产总值263．34亿元，按可比价格计算，比上年增长13．1％，增幅同比加快3．8个百分点，比全省快2．6个百分点。城乡居民储蓄存款积蓄增加，年末全市城乡居民储蓄存款余额130．65亿元，比年初增长15．5亿元，增长13．3％。

2.双核的构架——交通互补


2.1水运

　　南昌深居内陆，没有通海之门，因而九江的通江达海弥补了南昌最大的缺陷。九江港是江西省进出江海的水陆联运枢纽。也是本省开展对外贸易的唯一口岸。

　　九江自古以来就是商埠重地，素有“七省通衢”之称，是万里长江和千里京九的交汇点。铁路贯通南北，其交通枢纽地位突出：水路南达五河，北吐长江，既扼渝、汉、宁、沪交通要塞，又是赣、鄂、皖、湘的水陆联运换港码头；九江港位于长江中下游南岸，背靠风景秀丽的庐山，东临烟波浩淼的鄱阳湖、地处赣、鄂、皖三省交界处，汉、宁两大港之间，属江西省九江市辖境。西距汉口269公里，东距上海858公里，南距省会南昌135公里。京九铁路横跨港区。与香港、澳门、泰国、日本、韩国、新加坡等国家和地区有外贸运输往来，目前主要是直航日本大阪港。

　　九江港是我国长航系统仅有的五个主枢纽港口之一，东自上海、西至重庆，每天有14班客轮停靠九江港，年客运通过量达250万人次，旅客聚集能力达5700人。

　　港口基础设施：港口管理区域岸线151公里。港作区岸线18公里。港口下设两个作业区，第一作业区地处九瑞路三角线地区，第二作业区为对外贸易码头，地处九江市九瑞路临九江车务段地区。九江港区共有泊位60个。 九江港目前有锚地2处：一处为官牌夹锚地，位于九江港区内，上至姚港2号灯浮，下至九江市老供电局水泵旁，全长1625米，宽300米。另一处锚地位于九江港区内，水域范围上至二航局预制件厂，下至新港河口下700米，全长1250米，上宽250米，下宽300米为油轮驳危险品锚地。仓库总面积7100平方米，堆场总面积4.96万平方米。

　　相比之下，南昌港则暗然无光，赣江通航能力只是500吨级的四级航道（一般在丰水才能达到，其中南昌———吴城段为75公里，属赣江西河航道；吴城———湖口段为81公里，属鄱阳湖区航道），南昌以上的赣江还有很多江段不能通航，当然这更加彰显南昌九江融合的必要性。

2.2铁路交通

     南浔铁路（向九线）始建于1916年，全线长135公里。建国后，南浔铁路逐步进行了改造和设备整治。1963年与浙赣线接轨，并入了全国铁路网。近年来又新建各种专用线、军用线和民用线。1988年修建的沙（河）大（冶）线，该线全长128公里，东至沙河与南浔线接轨，西到大冶与武大线接轨。今后从南昌到武昌，走南浔线比走浙赣线要缩短运距411公里。纵贯南北的京九线、横跨皖鄂赣三省的合九铁路已相继全线通车。南浔复线改造工程已经完工，与南浔铁路相配套的通往工矿、码头、仓库等14条铁路专用线，总里程271公里，其中营业里程163公里。经国家计委批准,铜陵至九形成贯通上海至武汉的东西沿江大动脉江铁路已经开工，全长237公里。南昌则北引九江南连粤港，沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线横惯东西，南昌——九江合则通达，分则闭塞，互补条件极其优越。

2.3航空

2.3.1南昌飞机场

　　南昌昌北机场位于新建县乐化镇。是经国务院、中央军委批准建设的江西省重点建设项目之一，总投资8.9亿元人民币。按4D级标准建成，1999年9月15日昌北国际机场正式通航而替代原有的向塘机场。航站区工程按年旅客吞吐量200万人次，高峰1100人次/小时要求设计。 2002年国内通航的141个民用机场中，年旅客吞吐量在50万人次以上的有43个，100万人次以上的有31个，目前已开通包括香港在内的全国25个大城市的直航班机，周航班数已达156个，平均每天有进出口港航班40多个，可提供班机座位2400多个。截至今年8月底，昌北机场总排名已由去年的第32位前移到第29位，在省会城市机场中列第20位。
　　位于南昌市以北26km处，南接昌樟高速公路，北连昌九高速公路，地近浙赣铁路和京九铁路交接的\"十\"字枢纽处。

2.3.2九江机场。

　　位于九江市南33km的马回岭乡，二级机场，可起降波音707、737以下机型，候机室面积1080m2 。已开通北京、南京、上海、贵州、海口、厦门、成都、宜昌等国内部分大中城市航线。2000年冬因业务量小而停航。

　　由于九江机场的停用所以九江的航空将完全依赖昌北机场，昌北机场位于南昌以北26km，这也就缩短了与九江的距离（小于100km），由此可以再一次看到南昌九江互补性。

3.双核的轴——昌九工业走廊


　　昌九工业走廊位处京九铁路沿线，濒临长江、长约160公里，涉及南昌市区、九江市区和南昌县、新建县、永修县、德安县、九江县，规划面积400多平方公里。先期重点开发的八个省级开发区，面积35.58平方公里，是长江开发开放的重要组成部分。

　　走廊基础设施完善，投资环境优越。交通条件已初步形成水、陆、空协调发展的综合运输网络。北端的对外开放城市九江，有武九（武昌-九江）铁路与京广线衔接；南浔铁路贯穿全走廊，正在建设复线，南面与浙赣线相连；跨越大江南北的九江长江大桥已建成通车；总吞吐能力近千万的九江港已正式对外籍船舶开放、外轮顺江达海，可直航日本、东南亚和世界各地。南端的省会城市南昌，浙赣铁路线已建成复线；南昌新火车站已启用；南昌机场与香港和国内主要城市关有多条航线；连接赣江两岸的南昌大桥、新八一大桥、南北两端之间的南九一级汽车专用公路均已投入使用；纵贯中国南北的第三条交通大动脉京九铁路已投入正式运营。电力方面，昌九工业走廊属南昌电网的负荷中心，拥有九江、丰城三个大型火力发电厂和一个大型电站，总装机容量120万千瓦。工业上有德安水泥、共青垦殖场、星火化工、亚洲有机硅等一大批项目。

4.双核的界线——南昌九江经济影响区的划分


　　在人文地理学上有一个关于城市吸引力边界划分的著名公式——“赖利（W.J.Reilly）零售引力规律”，根据这个规律，一个城市的吸引力与其规模成正比，与其距离成反比，

　　公式为：D=T／1+P2／P1                           
　　P1为南昌的规模（经济、人口）    P2为九江的规模（经济、人口）
　　T为南昌与九江的距离（120KM）

　　不论是从人口规模还是从经济规模计算，南昌经济影响区的半径都在70KM以上。从行政上看至少在九江市德安县城北。因此可以论证南昌—九江是大小型双核，这种形式的双核的优点就在于一核具有优势便于领导与协调，强弱互补，共同发展。

5..与国内其他双核的比较


　　我国有着几千年的中央集权历史，因而绝大部分的省会都是为于中心，这样也就造成了我过众多省份有两个相当的城市，比如南京——徐州、杭州——宁波、福州——厦门、广州——深圳、南宁——梧州、济南——青岛、沈阳——大连、合肥——芜湖、等等一大批城市群。但是他们有与南昌——九江不同

5.1这些城市的互补性不如南昌——九江

　　上述的一些城市群往往势力相当，有些如宁波、厦门、深圳、青岛、大连都是副省级市、最少与省会同级甚至在行政上高于省会，在省内形成尾大不掉的格局。
5.2这些城市的距离通达性不如南昌——九江。显而易见南昌——九江双核是易达性最好的，也是其他城市无法比拟的。

6.结论


6.1关与九江在江西的地位
　　按照空间产业布局及点轴开发的理论，九江因该是江西省仅次与南昌的二位城市，明确的定为可以更好的促进南昌——九江的经济发展，从而成为带动整个江西经济发展的火车头。可惜的是江西省对九江的态度一直摇摆不定，官方文献尚不可知，但从几个经济社会生活方面可窥得全豹。

　　邮政编码——330***和331***是南昌邮区
                           332***          九江邮区
　　电话区号——0791 是省会南昌
　　                    0792是九江
　　汽车牌号——1992制式     南昌           赣A
                                               赣州           赣B
                           1992年以前      南昌           江西01
　　                                            九江           江西02
　　江西省委—— 南昌    南昌市委书记同时兼省委常委
                             赣州   2003年由一位省委常委兼任赣州市委书记
　　                      九江   九江市委书记同时为省委委员

    之所以在1990年代后江西把第二的位置给于赣州很可能是从向闽、粤靠拢的战略考虑，但江西省忽视了内生经济重要意义，不注重培养自己的增长级，那么在不久的将来江西就遭到闽、粤的极化在发展上受人牵制，迷失方向，徘徊不前。

　　6.2南昌与九江的融合是现代经济的融合，他是建立在现代制度上的地域产业综合体，是城市分工的体现，是优越的经济空间格局，是建立在良好的农业生产和人力资源，一、二、三产业合理分工，以工业为龙头，第三产业为依托，充份发挥水、陆、空交通的协作，形成多运输工具联运骨架，实现双核内的资源优势互补，提高生产效率，实现可持续发展，保证经济与环境的协调，最终实现南昌——九江双核的形成，带动江西全面发展，实现江西在中部的崛起的宏伟目标。