九江二桥通车了，南昌、九江往返湖北、河南、河北、陜西、重慶等地你还会走杭瑞嗎？

常欢

    文章简介：历时4年多建设的九江长江公路大桥（又称九很多司机从南昌、九江往武汉方向走在二桥通根据批复的九江长江公路大桥收费里程，九江从上表看出从南昌至武汉走杭瑞线和走九江二小客车若以每公里0.7元的成本计算，走九很多物流企业知道，尤其是对大货车，走一条就公路的通行能力而言，九瑞高速设计时速1



历时4年多建设的九江长江公路大橋（又称九江长江二桥）28日正式建成通车，新桥的开通将有效缓解原有过江通道--九江长江一桥的通行压力，破解福银高速贯穿南北的过江瓶颈。
        
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                             很多司機从南昌、九江往武汉方向走在二桥通車后依然选择走杭瑞高速大广线，但是也有的司机选择走新桥，司机选择一条路通常会考虑到路线选择是否实惠。以小客车为例两条线路收费情况见下表：     
  線路  途径高速南昌至武漢
里程（km）小客车费用（元）
杭瑞高速线路昌九、杭瑞、大广高速332170
九江二桥线路福银高速323180


根据批复的九江长江公路大桥收费里程，九江长江公路大桥主桥加连接线收费里程为31.0508公里，南昌、九江至武汉里程与杭瑞（G56）线路基本一样。收费标准为跨江大桥主桥5.53公里小车20元/车次，江西段17.004 公里引道连接线收费标准與省现行收费标准相同。
      从上表看出从南昌至武漢走杭瑞线和走九江二桥相比大约多出9公里的路程，由于九江二桥桥梁比例较高，因此走杭瑞高速可节省通行费五元。表面上看来走杭瑞线视乎更優惠，但是細细分析确实如此吗？
      小客车若以每公里0.7元的成本计算，走九瑞多出的9公里需6.3元，因此两条路线成本基本相同。
很多物流企业知道，尤其是对大货车，走一条路經济与否需要综合考虑多方面的因素，如公路的通行能力、载重货车的爬坡能力、下坡制动安全性、交通事故率、油耗等等。
        就公路的通行能力而言，九瑞高速设计时速100公里/小时，双向四车道，中途有3公里隧道，限速80公里；九江二桥设計时速100公里/小时，无隧道，采用双向六车道，通行能力明显大于九瑞高速。九江二桥地势平坦，基本上均为平地、杭瑞線九瑞高速具有角度不一的纵坡度，匀速行驶需克服其他形式阻力，而加剧发动机的磨损，增加汽车的维修和保养的成本。杭瑞高速由于纵坡率较大，且弯道较多，因此对汽车的制动性能要求较高，特别是大货车在超载的情况下，容易造成汽车刹车制动损耗。因此对交通事故率和油耗方面的影响显而易见。