【九江铁路枢纽】理想与现实的变奏曲（首页更新2）

开心青年

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【引子】
    出于对【九江铁路枢纽】这一关乎九江未来主题的持续关注，近期本人收集通读了，在2011年12月出版的《中国铁路》杂志上刊载了，由铁四院 站场处 杨华 工程师，撰写的这篇文章：

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以及由铁四院 线站处 王皓 刊载于《铁路运输与经济》2011年第四期的
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【1】九江铁路路网目前的问题
（1）客运能力。目前九江地区客运主要集中在九江站办理，庐山站主要办理各衔接方向通过客车，车站到发线能力基本能满足要求。规划年度随着各新建铁路的引入，客运量有较大的增加，九江铁路枢纽客运能力不能满足要求。
（2）九江西站解编能力。目前南北向的直通、直达货物列车在九江西站办理机车换挂作业，同时还承担各个方向的区段、摘挂列车及地区内小运转列车到发、机车换挂和技术检查等技术作业，本站到发线能力基本能满足要求。但随着九景衢铁路、岳阳—九江铁路的引入，地区行车量增长，车流组号增多，九江西站解编能力将逐渐不能适应需求。

【2】九江枢纽总图规划
      九江铁路枢纽新建线路的引入，对城市建设的规划、用地安排等将产生重大影响，因此，必须从线路引入方案、客运系统、货运系统、解编系统等方面对枢纽进行总图规划。
1.引入线路方案
京九客运专线：近期，京九通道过江能力利用率为90.3%。随着运量的增长，增建第二过长江通道势在必行。由于京九客运专线尚未开展前期工作，线路走向及桥位方案都很难确定，本次仅考虑九江铁路枢纽内的系列桥位方案即既有长江铁路桥上游9.1 km的八里湖桥位方案、既有长江铁路桥上游16 km的赛湖桥位方案和既有长江铁路桥下游7.7 km的江新洲桥位方案。八里湖方案已被福银高速公路占用，但在其上游附近对孔再建一座铁路桥仍然可行。经对武穴—庐山间京九客运专线线路走向的研究，赛湖过江线路全长71.4 km，八里湖过江线路全长71.7 km，江新洲过江线路全长92.3 km。在这三个桥位方案中，江新洲桥位方案的京九客运专线线路展长过多，布局不合理而被舍弃。因此重点研究八里湖和赛湖两个桥位方案。桥位方案的选择将直接影响到枢纽内客运系统的布局。

官方的京九客专
http://bbs.jxnews.com.cn/thread-343723-1-1.html


武九客运专线：武九客运专线是中西部地区至皖南、赣、闽、浙的便捷通道，长江中下游沿江快速通道的组成部分，是一条主要服务于中长途客运，同时兼顾两个城市圈间城际客流的高速铁路，是我国中部地区武汉“1+8”城市群、长株潭城市群和鄱阳湖生态经济圈的环形高速铁路重要组成部分，可形成武汉、长沙、南昌三城市间的一小时交通圈。该线车流以南昌方向为主，往铜陵、景德镇方向有部分交流。因此，枢纽内将武九客运专线直向引入庐山站、侧向引入九江站。线路在九江铁路枢纽的基本走向为沿既有武九线通道的北侧引入枢纽，在九里垄车站附近出岔，直向引入庐山站，侧向与昌九城际铁路接轨与其并轨引入九江站。

武汉至九江铁路客运专线2013年将全线建成（虽然不知道能不能按时完工这条铁路是目前江西北上进京的最重要的便捷通道）
http://bbs.jxnews.com.cn/thread-381233-1-1.html


岳阳—九江铁路：岳阳—九江铁路是一条客货兼顾的普速铁路，是京广通道和京九通道的联络线，是长株潭城市群和鄱阳湖生态经济圈的又一条便捷通道。初步研究在江西省境内其线路走向为在江西省瑞昌市境内的西南面引入江西省境内，经过瑞昌市高丰镇，在上跨S305省道后沿武九铁路通道分方向别在既有武九线上的九里垄车站接轨引入九江铁路枢纽。

岳九铁路
http://bbs.jxnews.com.cn/thread-776077-1-1.html


九江—池州城际铁路：九池城际铁路是长江三角洲地区城际轨道交通客运网的延伸，是苏南地区与昌九城市带间城际客流出行的便捷通道，可作为南京—安庆城际的延伸线，与昌九城际铁路一起构成南昌与南京等苏南地区间的快速通道，对于加强江西省与长江三角洲核心地区的联系，实现江西省“对接长珠闽”的发展目标十分重要。线路走向设计基本沿既有铜九铁路引入九江站，目前正在开展前期工作。（有望）


九景衢铁路：九景衢铁路西起江西省九江市东至浙江省衢州市，是一条设计时速200 km、客货共线的区域性干线铁路。线路在铜九铁路湖口站接轨，湖口—琵琶湖间增建二线，目前正在开展初步设计。（目前看继续有望）

九景衢铁路：没有退路！
http://bbs.jxnews.com.cn/thread-1396091-1-1.html


合肥—九江城际铁路：新建合九城际铁路东接合肥—南京城际铁路，西接南昌—九江城际铁路。合九城际铁路的修建可以使得区域内城际铁路间连接成网，灵活城际间旅客运输。但目前该线路尚未开展前期工作，其线路走向暂时还很难确定。从目前的路网结构来分析，合九城际铁路引入九江铁路枢纽有两个方案。方案Ⅰ：沿既有合九线通道在地区北端的孔垄站引入九江铁
路枢纽。方案Ⅱ：经安庆过长江后接入九池城际铁路与其并轨引入九江铁路枢纽。（规划中）

南昌进京最近而且最快路线应该就是合九高铁！
http://bbs.jxnews.com.cn/thread-1325245-1-1.html


2. 客运系统
      新建四线桥八里湖过江京九客运专线走新桥。新建四线桥八里湖过江，其中两线为京与合九铁路货线（连接孔垄和九江西站， 长2 9 . 8 k m ） ， 另两线为京九客运专线通过九江铁路枢纽快速客线，既有九江桥主要运行京九客运专线停靠九江站客
车、京九与合九普速客车和合九城际客车。九江站与庐山站两客站并重共同承担地区内客运作业。九江铁路枢纽铁路六线过长江，铁路运输能力有长远的适应性，运输质量可得到较大的提升，尽管投资较大，但除跨江桥梁外新桥四线铁路可分阶段实施；枢纽内九江站和庐山站间仍为四线格局，不增加新建线路，可减少对城市的影响；两客站并重共同承担客运作业，可相互调剂运输能力，同时庐山站位于八里湖附近与城市规划大力发展八里湖新区的规划相一致。本方案线路宏观走向为：京九客运专线自北引入枢纽后经两次跨越G105国道后，与自孔垄站引出的京九货线在新建九江长江公路二桥上游与其对孔新建铁路四线桥，过江后京九货线沿既有沙浔线通道引入九江西站；京九客运专线沿赛湖东岸与南岸行进，经过庐山站后引出枢纽。（没有新建高铁车站的规划，而是改造并加强既有车站的作业能力！）
3.货运系统
      九江铁路枢纽范围内办理货运作业的车站有湖口、琵琶湖、七里湖、庐山、九江南、九江北、孔垄站共7站。随着城市的快速发展，目前七里湖、九江北站已位于中心城区，为配合九江港区及城市规划，逐步弱化、取消七里湖、九江北、庐山站的货运功能，其余站维持既有规模，并在官湖港区新建官湖综合性货场和集装箱办理站，规模为500万 t/年。（是否意味着沙浔铁路七里湖至九江北段将有改造成城市轨道交通的可能性？）
4.疏解系统
       九江西站为枢纽内的货物列车技术作业站，目前为一级三场布置，预留改造为二级四场站型条件，随着枢纽内货物列车作业量的增加九江西站在适当时机扩建为二级四场区段站的规模。

【3】总蓝图
【九江铁路枢纽】以京九客运专线、武九客运专线、九池城际铁路、九景衢铁路、岳九铁路及既有京九铁路、武九铁路、昌九城际铁路、铜九铁路、合九铁路构成铁路网络，依靠九江长江桥二线铁路和规划的八里湖长江桥四线铁路衔接北京、合肥、南昌、武汉、铜陵、景德镇、岳阳7个方向；由京九（合九）铁路与武九（岳九）、九景衢（铜九）铁路组成普速铁路系统，昌九城际与武九客运专线、九池城际铁路组成城际铁路系统并与京九客运专线有机联系的大型组合式枢纽格局。




【所思所想和网友帖文】
喜迎十八大的今天
2020全面建成小康社会成为新的目标
我们也看到了理想与现实的差距
《九江铁路枢纽总图规划研究》以下简称“总图研究”
与大江网友很多想法其实是不谋而合的
但也有不同的地方
比如，04年以来大家多次讨论的“九江东站”没有出现在这一版的研究方案当中

九江东站的选址问题
http://bbs.jxnews.com.cn/thread-25253-1-1.html

及早规划九江铁路枢纽南环线、第二过江通道和高铁九江东站！
http://bbs.jxnews.com.cn/thread-371547-1-1.html

建议九江再建一个东火车站
http://bbs.jxnews.com.cn/thread-546325-1-1.html

也没有提到长沙-九江铁路
从整篇文章看与之前的路网规划
对于九江枢纽的定位并太多新意 改良微调的成分比较多
仍然对 江洲过江方案 因成本等因素 持否定态度


对 赛湖过江方案 因诸多因素 持观望态度

九江铁路大枢纽值得期待
http://bbs.jxnews.com.cn/thread-543982-1-1.html


大京九客专！！期待中。。。
http://bbs.jxnews.com.cn/thread-1389492-1-1.html

铁道部最新纳入规划图：武九、池九、九景衢铁路！
http://bbs.jxnews.com.cn/thread-1414997-1-1.html





【寄望】

就像下面这首《幻想变奏曲》在规划没有变成现实之前
再美好的规划都只是幻想，变化始终有可能

我将不定期与大家分享自己的一些感想
也希望大家各抒己见 众人拾柴火焰高
让这一主题成为九江城坛的一个长期话题
近期会陆续梳理资料并更新帖文
因为写东西都是业余时间
所以请大家理解
更新不会很快

未完，将根据九江未来铁路建设规划与实际不定期持续更新。。。





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