十年达喀尔回顾：赛事营銷改变中国汽车轨迹

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    文章简介：在经历了半个月的魔鬼赛程后，2这个被称为“死亡游戏”、“世界十年前，世界顶级赛事达喀尔拉力时至今日，恰逢中国人参加达喀尔1976年，达喀尔拉力赛的创始比赛创办伊始，达喀尔拉力赛便被2003年，罗丁和刘大地以个人达喀尔拉力赛作为最严酷和最具冒帕拉丁在达喀尔战场上的优异表现



   十年达喀尔回顾：赛事营销改变中国汽车轨迹
    在经历了半个月的魔鬼赛程后，2013达喀尔拉力赛终于在1月20日落下了帷幕，哈弗达喀尔车队周勇以总成绩第19名的战績拉平了其在郑州日产帕拉丁车队于2005年创造的历史最优记录。
    这个被称为“死亡游戏”、“世界上最艰苦的拉力赛”受到了超過全球五亿人的关注，滚滚沙漠中奔腾的中国赛車也让世界看到了中国汽车行业的快速发展。中国汽车工业的成长，尤其是SUV车型的进化在经济快速崛起和文化日益多元的过程中迅速演變，而开启中国SUV之门的郑州日产帕拉丁恰恰成为了國民消费观和用车需求多元化与个性化革命的见证者。中国的汽车消费正在以文化之名，进入崭新的时代，而提炼、引导、并满足车主的心理需求，更成为了各大汽车厂商争相攻取的高地。
    十年前，世界顶级赛事达喀爾拉力赛落地中国的那一刻起，中国汽车行业就注定迎来崭新的發展历程，而中国车企携中国自主汽车的参赛，也开啟了中国汽车走向世界的新格局。自主品牌車企的坚持和拼搏无疑为中国汽车在世界的雄起贡献了坚实的力量。
    时至今日，恰逢中国人参加达喀尔拉力赛十周年，这不僅是一个里程碑，更是一程辛酸路。十年，记录着中国汽车的发展、中国车企的更迭，更見证了中国汽车行业在汽车運动与赛事营销的包围下的转变。那么在十年前，在中国车市刚刚走出懵懂期时，达喀尔是如何席卷中国？又是如何吸引中國车企在这十年中前赴后继加入其中？
    实力承载未来，郑州日产敢为天下先
    1976年，达喀尔拉力赛的创始人泽利.萨宾驾驶摩托车参加了阿比让——尼斯全程约10,000公里的越野拉力赛，却在利比亞的沙漠中迷了路，在濒临绝境的时候被当地的居民所救助。僥幸生还后，萨宾由于此事对当时的赛事委员会十分不满，认为其并未对赛车手采取有效的救助措施。也是从那时开始，萨宾萌生出自己举办越野賽事的想法，并于1978年创办了达喀尔拉力赛。
    比赛创办伊始，达喀尔拉力赛便被定义为“以严酷的大自然为對手，驱使人类自身的全部智力、体力和精神力进行挑战的世界上最艰巨的充满冒险精神的汽车赛程”。作为最具冒险性的赛事，达喀尔对于车手的意志力要求自然很高，但是面对岩石、沙漠、草丛等恶劣路段，对于赛车的要求更是苛刻。
    2003年，罗丁和刘大地以个人参赛的方式开创了中国人参加达喀尔的先河，不過就职业化而言，中国在達喀尔的征途是从2004年为起点。2004年1月，郑州日产携即将上市的帕拉丁出征广袤的非洲沙漠，成为第一个涉足这一顶級赛事的国内汽车企业。
    达喀尔拉力赛作为最严酷和最具冒险精神的汽车运动，始终受到了全世界汽车挑战者的追捧，为世界上180个国家和地区的电视、广播、报纸以及杂志所廣泛报道，这也是当年郑州日产为何敢为天下先，毅然参赛的理由。2004——2006年的连续三届参赛，使得郑州日产和帕拉丁在全球范围内产生了极高的知名度并影响深远。2008年4月，郑州日产在安哥拉的工厂建成投产，产品还未上市，订单已排到当年底。虽然郑州日产看准了这个时机，但所有的成功都要靠实力来承载，沙石滚滚、热浪翻腾的沙漠并不是普通量产车就能征服的赛事，想成功挑战必须有一部动力強劲、越野能力卓越、质量过硬的赛车。帕拉丁全部满足赛事需求，成就了一段中国汽车征服达喀尔的傳奇。
    帕拉丁在达喀尔战场上的优异表现不仅让全世界车迷们看到了中国汽车的崛起，同时也让國内车企看到了赛事营销下迅速成功的榜样。在后续的达喀尔拉力赛中，我们看到了越来越多国内车企的加入，而他们带到战场上的赛车，也的确在中国和海外市场上一炮而红。但不得不承认，虽然郑州日产作为中国达喀爾的开创者连续三年参赛后退出，但仍然是这场汽車运动中最大的赢家。纵有其他车企复制郑州日产所开启的赛事营销模式通往成功，也无人能够复制郑州日产在 中国汽车行业转变中所起到的关键作用和其重要的地位。郑州日产不仅开创了中国人的达喀尔之梦和国人对SUV的认知，更将国際汽车运动和赛事营销模式带入中國，再把中国汽车带领到世界。毋庸置疑，郑州日产攜帕拉丁共同开启了中国汽车的新篇章。