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九江為何能和南昌排排坐 [复制链接]

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发表于 2013-11-28 14:27:23 |显示全部楼层
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    文章简介:http://jj.jxnews.com今天的九江,发展速度可谓是风驰电掣,厚重据了解,九江财政收入已由2008年的66固定资产由2008年的464.51亿元增外贸出口由2008年的2.6亿美元增加到今年上半年,全市财政收入突破150亿元,记者对昌九一体化,深有体会。去年除夕前夕除众多品牌云集外,该商场的折扣着实刺激女因为不经常来,她们不仅自己买,还给家里亲虽然是第一次来,但下高速后凭着导航很快就实际上,记者这一次短暂的购物经历,便已经为何南昌独爱九江,而不选择抚州、鹰潭等地为什么这么说,因为武汉不久前获批国家新区湖南也许丢的起岳阳,但我们江西绝丢不起九从经济发展程度上看,我们江西的话语权也许我们听说过“大上海”、“大武汉”,为什么武汉在中部地区的位置已经是显而易见,如果从自然因素看,武汉与九江的气候、地形、水不过,由于政策上支持有所不同,九江依靠秀前不久,记者与一位在南昌的朋友通电话调侃而这位老兄的回答异常“机智”,“是啊,我虽说是一句调侃,或是玩笑,但这位老兄已经昌九一体化,在日后必定会引发同城效应,换两座城市之间的互动,必定会引发实实在在地昌九一体化,拉动两地经济的同时,也自然会据说九江与南昌开通城际铁路铁路后,两座城“40分钟”意味着,两地的商贸往来会更加甚至,在医疗、就学,等其它社会公共服务资昌九一体化后,也许南昌人上庐山也可以免门昌九之间的关系,应该是兄弟,决不可能成为九江市市长殷美根对昌九一体化的发展同样有湖南长珠潭一体化模式取得了成功,有观点认长珠潭是品字形分布,而昌九是带状分布。有其实,这个距离不是主要问题,也许受传统观昌九城际造好后,时间直接砍掉一半。去过大昌九地区总面积比长珠潭略小,推进一体化,所以我们完全可借鉴并有自己的特色,同时也相比武汉与九江的关系,南昌和九江有着正儿有观点认为,南昌经济总量基点少,换句话说如果实行昌九一体化,那么九江的作用就尤为昌九总人口接近950万,这样的人口基数可此外,就江西目前的经济布局来看,南昌、九说一个南昌影响力也许不够,但昌九连为一体九江与南昌,基本上算是占据了江西上风上水南昌在南,九江在北,赣江鄱湖水道相连,昌



九江为何能和南昌排排坐

http://jj.jxnews.com.cn/ 2013-08-02 15:47 九江频道-九江新闻门户网 【字 體:大 中 小】


  今天的九江,發展速度可谓是风驰电掣,厚重地一拳砸在赣北土地上,同时也砸出了九江人“创业”的激情。
  据了解,九江财政收入已由2008年的66亿元增加到目前的220多亿元,短短四年里九江连续突破了100亿和200亿大关。
  固定资产由2008年的464.51亿元增加到2012年的1326.33亿元;工业主营业务收入由2008年的833.06亿元增加到去年的3006.90亿元,比2008年翻了近4倍。
  外贸出口由2008年的2.6亿美元增加到2012年的35亿美元,四年间增长了13倍多。
  今年上半年,全市财政收入突破150亿元,财政總收入量位居全省第二,财政收入增幅全省第一。
  (一)
  记者对昌九一体化,深有体会。去年除夕前夕,朋友说南昌衣服在疯狂打折,于是记者载着一家女眷,前去南昌某大型商场添置过年新衣。
  除众多品牌云集外,该商场的折扣着实刺激女眷的消费欲望,由于来一次要消耗一定路费,她們一致决定要“满载而归”。
  因为不经常来,她们不仅自己买,还给家里亲戚、好友捎了不少“战利品”。除了商場的活动及折扣外,记者对该商场的所在位置,非常感兴趣。
  虽然是第一次来,但下高速后凭着导航很快就找到了商场所在地。停车时发现,该商场内挂着九江牌照的车辆屡见不鲜。
  实际上,记者这一次短暫的购物經历,便已经体验到九江与南昌之间的经济联系。为什么要推进昌九一体化,记者个人体会是,花最少的钱买到了最称心的商品。
  为何南昌独爱九江,而不选择抚州、鹰潭等地搞一体化。有网友提出观点,九江除了本身的综合实力及先天条件优越外,最重要的原因是,避免九江被武汉“撬走”。
  为什么这么说,因为武汉不久前获批国家新区,武漢基本上算是占据了天时、地利、人和,武汉为了達到中部老大位置不被动摇,仅靠武汉“1+8”是不够的。所以,未来武汉肯定要争取得到九江和岳阳这两个城市“加盟”,毕竟,曾经我们看到的长江中游城市群就是包括了九江和岳阳。
  但没有长沙和南昌,这说明什么问题?
  武汉想要夺走九江和岳阳,来壮大自己“大武汉”的形象及历史地位。
  湖南也许丢的起岳阳,但我们江西绝丢不起九江。所以江西要赶在武汉势力扩张到九江前,将九江并入一体化。就象宁波为了保住舟山不被上海夺走,提前搞了宁波舟山港口一体化,狠狠断了上海的念头。
  从经济发展程度上看,我们江西的话语权也许偏弱,所以我们要有“防范之心”,万万不可丢失近几年取得优异成绩的九江。所以我们要提前搞昌九一体化,断武汉的“野心”,保住昌九这颗江西经济发展的心脏。
  我们听说过“大上海”、“大武汉”,为什么没有听说过“大广州”、“大重庆”之类的名词,原因是,不一定商业发达的地方就可称之为“大”,地理位置、战略位置、历史地位都有关系,武汉又叫东方芝加哥,是開埠较早城市之一。
  武汉在中部地区的位置已经是顯而易见,如果想成为真正的中部霸者,武汉会“放过”九江吗?
  从自然因素看,武汉与九江的气候、地形、水源、土壤,甚至连矿产资源都很相似。武汉与九江交通同样便捷。
  不过,由于政策上支持有所不同,九江依靠秀丽山水自然资源优势,发展旅游业;而武汉主要发展工业,工业是我国主导产业,经济发展优势非常明显。
  虽然九江经济不及武汉,但九江得天独厚的自然资源优势,又是武汉想要得到的。
  (二)
  随着九江迅猛且良好的发展趋势,这座长江边上的城市越来越令“四方诸侯”倾慕。
  前不久,记者与一位在南昌的朋友通电話调侃,“九江与南昌马上成為一体了,咱以后打电话就不是长途了。”
  而这位老兄的回答异常“机智”,“是啊,我干脆就在九江买房得了,省下钱还能买台汽车。”
  虽说是一句调侃,或是玩笑,但这位老兄已经意识到,南昌与九江这两座城市今后在经济上必定会有更多、更大的互动。
  昌九一体化,在日后必定会引发同城效应,换句话说,以后九江人若娶了南昌媳妇,在与別人介绍时,九江人可以大声说,“我媳妇是本地的”。
  两座城市之间的互动,必定會引发实實在在地优惠,随着地域性屏障的逐渐消失,經济、文化的融汇与贯通,这两座城市必定都会大幅提升城市的激情与活力。
  昌九一体化,拉动两地经济的同时,也自然会缩短老百姓之间的心理距离,心理距离的拉近,自然就叠加城市之间的发展动力。
  据说九江与南昌開通城际铁路铁路后,两座城市之间的距离,可以不再用公里计算,取而代之的是“时间”,短短40分钟即可穿梭在两座城市之间。
  “40分钟”意味着,两地的商贸往来会更加频繁,必定会催生两地社会资源一体化,举個简单例子,我们打电话也许就真的不再是“长途”,在银行存取钞票,不再会有所谓的“手续费”。
  甚至,在医疗、就学,等其它社会公共服务资源方面,九江人也能享受南昌人同等待遇。当然,这并不意味着,九江人在瓜分南昌人的資源。
  昌九一体化后,也许南昌人上庐山也可以免门票。据了解,九江的一些小货车去南昌需要交“进城费”,如果昌九一体化后,九江一些县区的农产品进入南昌市区时,就能免掉进城费,南昌人就可以享用九江产出的无公害水果、有機蔬菜等优秀农产品。
  昌九之间的关系,应该是兄弟,决不可能成为竞争对手。南昌和九江联手才能带动全省经济的发展。有学者指出,“两地还必须加快推进城镇化的进程,加快打造南昌为500万人口的超大城市,打造九江为100万人口的特大城市,打造共青城为50万人口的九江次中心城市。”
  九江市市长殷美根对昌九一体化的发展同样有具体的想法。他接受采访时说,在“前湖共识”的基础上,两地对总体规劃已有初步考虑,其中在基础设施建设方面,拓寬昌九高速,把4车道变成8车道;对现有的国道进行升级改造,打算在庐山机场和昌北机场之间形成一条快速道路;还考虑南昌地铁延伸至永修等地,在南昌地铁走地下,进入九江辖区则走地上。
  显然,南昌和九江的同城化發展将会尽最大可能地縮短两地的空间距离。
  (三)
  湖南长珠潭一体化模式取得了成功,有观点认為,我们江西也应该嘗试搞昌九一體化,不过,昌九一体化与湖南长株潭一体化还是有一定区别。
  长珠潭是品字形分布,而昌九是帶状分布。有人可能会说,昌九距离超100公里,而长珠潭各距不足50公里。
  其实,這个距离不是主要问题,也许受传统观念影响,部分人会认为只有不超多少公里,才能搞一體化。
  雖然昌九相距100多公里,但实际高速车程也仅为80分钟左右。
  昌九城际造好后,时间直接砍掉一半。去过大城市的人肯定知道,在北京、上海坐地铁,几十分钟属于很正常不过的事情。昌九城际铁路开通其实也和大城市公交时间差别不大。
  昌九地区总面积比长珠潭略小,推进一体化,可參照性还是比较强,但我们特色又和长珠潭不同,我们的特色是省会加长江港城,属于互补型一体化,而长珠潭是省会加工业城市,属融城分工一体化。
  所以我们完全可借鉴并有自己的特色,同时也不排除,今后可借昌九一体化申请国家新区。
  相比武汉与九江的关系,南昌和九江有着正儿八经地“血统”关系,江西多年来都希望举全省之力把南昌这座城市做大做强,但实际上南昌这座城市,先天还是有些“不足”。
  有观点认为,南昌经济总量基点少,换句话说,就是快马加鞭都很难在短期内见到成效;南昌人口总量少,实际上也只有460万人,就是全部成为城市人口,这座城市也大不到哪里去,另外人口少也决定了市场容量也相对较小。
  如果实行昌九一体化,那么九江的作用就尤为凸显,经济总量绝对有直观改变。最主要的是可以统筹规划,实现资源共享,成本最低化,避免重復建设和市场壁垒的现象发生。
  昌九总人口接近950万,这样的人口基数可以实现可观的市场容量,统筹起来在全国还是有一定地位的,至少比单单一個南昌或是一个九江,影响力要大得多。
  此外,就江西目前的经济布局来看,南昌、九江是最重点的投资地区,而且两地恰好又紧密连在一起,南昌与九江这两座城市互补多,竟爭少,何不一体化管理。
  说一个南昌影响力也许不够,但昌九连为一体,那就绝不是小群体,一体化后,昌九就可谓是“一家亲”了,未来可以在更高层次来规化南昌和九江两个中心。
  九江与南昌,基本上算是占据了江西上风上水的地方,南昌是江西省会及江西最大城市;九江是江西唯一长江港城;南昌拥有全省最多最尖端科技人才;九江拥有全省最优秀、最多旅游资源。
  南昌在南,九江在北,赣江鄱湖水道相连,昌九高速、京九铁路及未来的昌九城际铁路融汇,如此优越的条件,就算是在全国都可谓是,“绝版稀缺”。
  记者杨军




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