大九江

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<p>九江市南依庐山，北靠长江，东临鄱阳湖，西临八里湖、赛城湖，内部还有甘棠湖、南湖、白水湖的切割，为“三水一山环抱”、“水抱城、城又抱水”的山水城市结构。自1986年编制第一轮总体规划以来，在一轮轮总体规划的指导下，以及山体水体的分割限制下，形成了如今的东西向两翼沿江拓展，西南向沿八里湖、庐山山麓延伸的“T”字型城市形态。</p><br/>
<p>最新版的《九江市城市总体规划（2008-2020）》确定的城市规划区范围为：东起鄱阳湖岸线，南至威家镇、姑塘镇、莲花镇、九江县沙河街镇行政边界及杭瑞高速公路一线，西至瑞昌市行政边界及港口街镇行政边界，北至长江岸线，总规划区面积约650km²。其中中心城区规划城市建设用地为120 km²。</p><br/>
<p>近几年来，随着国家中西部大开发战略的推进，沿海产业的转移，九江市沿江工业板块的建设相对内线更加迅猛，直接导致空间布局形态中的“T”字型两翼迅速拉长，并逼近总体规划中的界线。到如今，城东港区的滨江东大道已经修到了长江与鄱阳湖交界处的滩涂处，城西港区的二期用地也隐隐有超出总规范围之势。若从东向西分为三段，其中东段（滨江东大道东端—白水明珠）长度约15km，中间市民心理意义上的老城区段（白水明珠—长江大道）长度约6km，西段（长江大道—永安乡、港口街镇）长度约16km。三段总长度约为37km。从永安乡再继续向西，则是九江县筹划中的赤湖工业园以及城子镇和码头镇，此段沿江岸线长度约为27km。也就是说，在可以预见的未来，九江市可能出现长达64km的沿江建成区。</p><br/>
<p>目前我国的公交车（非BRT）考虑交叉口信号灯以及站点上下客的正常延误，在路况较好、交通顺畅的情况下，其平均速度一般可按20km/h计。现实情况是，随着交通拥堵问题在二三线城市的持续蔓延，大量城市的公交车平均速度被限制到了15km/h以下，如成都2011年年初的公交车平均速度为12.7km/h。某些交通特别拥堵的城市其公交车平均速度甚至下降到10km/h以下。如泉州2010年年初的公交车平均速度仅为9km/h，青岛2010年末调查的公交车平均速度仅有8km/h。</p><br/>
<p>九江市沿江东西向交通主要依靠两条道路，其西段是九码快速通道（九瑞大道），其东段是滨江大道。九瑞大道是50m宽道路红线，兼具交通性和生活性的综合性主干道，目前交通状况尚较好。滨江大道则只有30m宽的道路红线，其在老城区段的拥堵极其严重。在可以预见的未来，随着城西港区工业用地的逐步开发，住户的逐渐增加，九瑞大道将不堪重负。九江近几年随着社会经济的发展，机动车拥有量增加到了50万辆左右，并以每天150辆的速度在递增。未来交通态势极其严峻，公交车受到的私家车干扰将持续增大。综合以上各项，可初步将九江市沿江公交车平均速度定为16km/h。</p></div></td></tr></tbody></table><br/></td></tr>
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